一般地，發(fā)貨人找的貨代，發(fā)貨人就是主顧，貨代就會(huì)盡量壓低費(fèi)用來(lái)取悅發(fā)貨人，于是少收費(fèi)用，而到了目的港去多收客戶（收貨人）的錢，拆東墻補(bǔ)西墻，反之亦然。這就是為什么同樣一批貨物，如果做的是CIF，咱們自己找貨代，費(fèi)用就比較低；而做FOB由客戶指定貨代的話，人民幣雜費(fèi)就高出很多的緣故。

　　知道這些內(nèi)情，咱們就明白了，不能貪圖一時(shí)便宜，以為價(jià)格越低就越好。而一定要事先確定好價(jià)格的構(gòu)成，避免某些不良貨代出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁客戶，影響咱們跟客戶的感情與合作。

　　一、貨主需要了解的各項(xiàng)貨代雜費(fèi)

　　首先咱們自己就要對(duì)運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定了解，學(xué)會(huì)分辨“行規(guī)”收費(fèi)項(xiàng)目和亂收費(fèi)。

　　常見(jiàn)的雜費(fèi)包括：

　　1：OriginReceivingCharge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi)；

　　2：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費(fèi)；

　　3：TerminalHandlingCharge碼頭操作（吊柜）費(fèi)；

　　4：BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi)，或稱FAF（FuelAdjustedFactor）；

　　貨幣貶值附加費(fèi)；

　　1：Document文件費(fèi)；

　　2：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費(fèi)；

　　3：AmericaManifestSystem（美國(guó)艙單系統(tǒng)）。

　　二、CIC費(fèi)用

　　CIC費(fèi)用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費(fèi)"，也有人翻譯成“設(shè)備管理費(fèi)”，這個(gè)CIC費(fèi)用的形成原因主要有以下幾個(gè)：

　　1.世界各班輪航線貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡：西方國(guó)家通常在年初是貨物運(yùn)輸?shù)牡�季，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開(kāi)始增多，到圣誕節(jié)前又會(huì)引來(lái)貿(mào)易額增多的一個(gè)小高潮。

　　2.航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國(guó)等東亞國(guó)家出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物，遠(yuǎn)東北美航線也同樣存在類似顯著的問(wèn)題。

　　3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也造成了進(jìn)出口集裝箱不平衡。

　　其實(shí)，CIC費(fèi)用是一個(gè)繼EBS費(fèi)用后，又一霸王費(fèi)用，但目前我國(guó)出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤(rùn)，這些船公司不斷附加苛捐雜費(fèi)，而我國(guó)出口方都是處于弱勢(shì)群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無(wú)理調(diào)價(jià)。

　　三、CFS費(fèi)用

　　CFS（CONTAINER FREIGHT STATION）是處理拼箱貨的場(chǎng)所,它辦理拼箱貨的交接,配載積載后,將箱子送往CY(Container Yard, 集裝箱(貨柜)堆場(chǎng)),并接受CY交來(lái)的進(jìn)口貨箱,進(jìn)行拆箱,理貨,保管,最后撥給各收貨人。同時(shí)也可按承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。CFS的費(fèi)用，通常是以一個(gè)方多少來(lái)算的．因?yàn)镃FS是拼箱產(chǎn)生的費(fèi)用，所以在裝運(yùn)港和目的港都有發(fā)生。在FOB條件下，CFS這一項(xiàng)費(fèi)用單獨(dú)列出來(lái)向出口商或工廠收取。（因?yàn)镕OB是運(yùn)費(fèi)到付的，所以裝運(yùn)港的費(fèi)用不計(jì)算在運(yùn)費(fèi)內(nèi)）；而在CIF條件下，裝運(yùn)港的CFS費(fèi)用已經(jīng)包含在貨代報(bào)給你的海運(yùn)價(jià)之內(nèi)，所以在裝運(yùn)港不再單收CFS。但進(jìn)口商在目的港那邊還是要付他們那邊的CFS費(fèi)用。

　　四、EBS費(fèi)用

　　中文意思是緊急燃油附加費(fèi)。這個(gè)費(fèi)用一般是因?yàn)閲?guó)際原油價(jià)格不斷攀升，超過(guò)了船東們的承受能力，所以船東們?cè)谛星楸容^淡，無(wú)法增加海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了減少成本損失，而增加的費(fèi)用。

　　一般EBS收多少錢？EBS只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般情況不會(huì)堅(jiān)持很長(zhǎng)，而且EBS根據(jù)不同時(shí)期，去不同地區(qū)的收費(fèi)不同。

　　做FOB需要支付EBS費(fèi)用嗎？答案是不需要的，EBS是海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi)，不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用，所以客戶做FOB時(shí)是不需要支付EBS費(fèi)用的。但是，目前一些船公司由于無(wú)法跟客戶收到本費(fèi)用，于是將EBS轉(zhuǎn)嫁到FOB客戶上，如果客戶遇到船公司或者貨代要求收EBS費(fèi)用時(shí)，可盡量與客戶協(xié)商，要求客戶承擔(dān)此費(fèi)用。

　　五、LOCAL CHARGE（當(dāng)?shù)刭M(fèi)用）

　　關(guān)于LOCAL CHARGE（當(dāng)?shù)刭M(fèi)用）包括下列幾點(diǎn)（具體費(fèi)用只做參考，沒(méi)有實(shí)際意義）：

　　1.訂艙費(fèi)：一般來(lái)說(shuō)RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。

　　2.報(bào)關(guān)費(fèi)：RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報(bào)關(guān)費(fèi)合計(jì)為100N,另外品名超過(guò)5個(gè)的,每增加5個(gè)也要加錢,我們付給報(bào)關(guān)行就是這樣的RMB30/+5品名) 。

　　3.RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區(qū)碼頭的)。

　　4.文件費(fèi)：(船公司收RMB115/BILL)。

　　5.操作費(fèi)：RMB150-200(一般到付貨有,預(yù)付貨沒(méi))。

　　6.USD25/RMB210(美加線) 。

　　7.拖卡費(fèi)(具體看在哪里),：另外幾期提箱期是有講究的。一般4期提箱(比如永**/安**)，加RMB100/CONTAINER，進(jìn)4期5期碼頭,加RMB200/CONTAINER。

　　從字面翻譯就是“當(dāng)?shù)刭M(fèi)用”。一般是指在除了國(guó)際空（海）運(yùn)費(fèi)以外的，在“對(duì)方國(guó)家”產(chǎn)生的其他費(fèi)用。其中包括：報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、、文件費(fèi)、安檢費(fèi)、堆存費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、到門提（送）貨費(fèi)等各種費(fèi)用。但“對(duì)方國(guó)家”的海關(guān)稅費(fèi)一般不包括在內(nèi)。

　　在通常使用的FOB、CIF術(shù)語(yǔ)里，對(duì)于我國(guó)進(jìn)出口企業(yè)來(lái)講，一般并不產(chǎn)生LOCAL CHARGE，

　　出口CIF，LOCAL CHARGE是由對(duì)方國(guó)家的收貨人承擔(dān)的。

　　進(jìn)口FOB，LOCAL CHARGE是由對(duì)方國(guó)家的發(fā)貨人承擔(dān)的。

　　只有涉及到門運(yùn)輸?shù)呢浳�，如門到門、港到門、門到港貨物，才會(huì)產(chǎn)生LOCAL CHARGE。

　　如：進(jìn)口EXW，工廠提貨。從對(duì)方國(guó)家生產(chǎn)廠家提貨一直到貨物起運(yùn)這一段的LOCAL CHARGE都是要我國(guó)的進(jìn)口商承擔(dān)的。

　　出口DDU或DDP，費(fèi)用付至指定目的地。從貨物到達(dá)對(duì)方國(guó)家港口，一直到送至收貨人指定地點(diǎn)之間所發(fā)生的LOCAL CHARGE都要由我國(guó)的出口商承擔(dān)的。