由于全球經(jīng)濟不景氣，貿(mào)易前景不景氣，運輸需求下降，市場人氣受到一定程度的削弱。業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了航運物流運輸市場已經(jīng)見頂，航運價格已經(jīng)跌下神壇，天價運費時代已經(jīng)結(jié)束的觀點。在此背景下，包括集裝箱船費、二手船價格、散貨船運價、油輪價格在內(nèi)的航運價格均較年初高點大幅下跌。

　　1.集裝箱船

　　集裝箱船一年日租金從今年上半年14.85萬美元的高點，跌至9月底的92030美元，與今年相比，此外，今年2月，一艘租期為60個月的4254TEU巴拿馬型集裝箱船的日租金約為43250美元。半年后，另一艘同樣租約和規(guī)模的船，日租金已降至3.9萬美元，降幅約10%。

　　過去兩年，集裝箱船的整體價值一直在穩(wěn)步上升，但這一勢頭在今年8月戛然而止。隨著集裝箱運輸市場供求關(guān)系的變化，集裝箱船的價值開始下降。以二手船價格為例。一艘五年船齡的巴拿馬籍集裝箱船價格已從今年4月的1.18億美元降至9月底的8960萬美元，降幅達25%。

　　新造船方面，新造超大型集裝箱船均價從年初的2.81億美元降至9月底的2.64億美元，降幅約為6%。新造的亞巴拿馬型船價格下降幅度最大，比年初下降了17.2%，為5147萬美元。最貴的船型是集裝箱船隊主力巴拿馬，其新造船價格僅比今年1月微降2%，至1.03億美元。

　　與此同時，班輪公司和船東對新造船的需求也有所放緩。這主要是因為2021年造船廠的產(chǎn)能已經(jīng)全部被占用。2021年，新增集裝箱船訂單量達到創(chuàng)紀錄的621艘，約390萬標箱。

　　正常情況下，新造船價格的下降會促使班輪公司和船東考慮建造新船。然而，必須滿足市場需求，更換老化的船隊，這使得市場對新造船的需求在過去24個月里前所未有。即使造船廠提高了新造船的價格，產(chǎn)能仍然面臨壓力。

　　二、散貨船

　　與一年前相比，固定船齡為五年的各類散貨船價值下降了10%至11%。雖然散貨船價值在過去三個月持續(xù)小幅下降，但目前的價值高于歷史中值，船型越小，其價值相對于歷史中值的百分比變化越大。

　　租金方面，最近三個月的數(shù)據(jù)顯示，各類散貨船的定期租船租金都有所下降。其中，好望角散貨船的期租租金降幅最大，達到-30%。而且，與較小的散貨船相比，好望角散貨船的租金是最低的，每天13640美元。

　　三、油輪

　　在過去的12個月里，各類油輪的價值都在穩(wěn)步上升。價值增長最大的船型是MR2油輪，價值增長了近50%，從2882萬美元增長到目前的4245萬美元。無論是近期還是過去12個月，MR2油輪的價值增量在油輪中排名第一。但從2022年8月至今，MR2加油機租金漲幅最低，占比24%。VLCC的房租漲幅最高，達到54%，這可能與之前VLCC的負收入有關(guān)。估值預(yù)測方面，2023年第四季度各類型油輪價值見頂后將回落。