自今年5月底以來，亞馬遜遇到了各種問題，包括難以預訂和交付倉庫。一些主要的倉庫，如LGB8、ONT8、LAX9等，都經(jīng)歷了嚴重的清算,事實上，SMF3倉庫由于5月份倉庫拆除和改造的雙重影響，出現(xiàn)了預訂和發(fā)貨的延誤�，F(xiàn)在倉庫突然關閉，對原本使用倉庫的賣家造成了嚴重影響。
離SMF3倉庫比較近的海外倉公司表示，可以承接SMF3倉庫拒收的貨物，給賣家發(fā)一件，可以享受租倉優(yōu)惠。目前，美國即將迎來下半年的銷售旺季，SMF3倉庫的關閉對于賣家來說無疑是個難題。
與美國相比，歐洲的一些港口也比較趕路�？缇称髽I(yè)表示，發(fā)往美國需要考慮倉庫的現(xiàn)狀，發(fā)往歐洲需要考慮港口的情況。鹿特丹等港口的交貨時間越來越長，船公司優(yōu)先考慮整箱。情況也在發(fā)生。對亞洲出口商特別重要的集裝箱目前被滯留在歐洲港口。
過去幾個月，亞洲的疫情更加嚴峻，大量船公司減少了從歐洲大陸到亞洲的船舶，這也導致了北歐港口的集裝箱堆積。知名海運物流公司德訊集團表示，目前集裝箱船出港時更愿意裝箱，空箱數(shù)量有限，這也導致大量空箱在港口堆積，越來越多的集裝箱一去不復返。
赫伯羅特早些時候表示，鹿特丹網(wǎng)關RWG的院子密度一直在增加，現(xiàn)在已經(jīng)惡化到95%。這些情況是由于貨物長期擱淺和長期堵塞造成的。德迅表示，在北歐這樣的情況下，船舶在港口的等待時間會越來越長。目前，鹿特丹港外還有十幾艘船在等待。
近期，美國和歐洲都出現(xiàn)了限制國內(nèi)跨境賣家進出口的因素。倉庫關閉、倉庫滿員和港口擁堵可能成為行業(yè)關注的問題。在這里，我提醒各位貨主和貨代多關注目的港的相關情況，避免延誤和損失。
