【美國到中國_香港fedex快遞費用】|發(fā)美國快遞運費怎么算|美國快遞需要幾天

今年在疫情的嚴重沖擊下，全球貿(mào)易陷入緩慢狀態(tài)，經(jīng)歷了上半年的航運需求大暴跌后，在近幾個月才慢慢回暖。

然而，由于國際物流運力下降，導致集裝箱運費大漲，美西航線運價比年初漲了約3倍，南美航線運費也同樣暴漲，各個航線幾乎無一幸免。

在運力緊張的情況下，頻頻發(fā)生集裝箱短缺和甩柜的現(xiàn)象，也在一定程度上限了船公司對市場的運力投放。

10月份非洲航線漲價100%、美線上漲60%、歐線上漲50%之后，截止到周三，南美東、南美西、加勒比航線運價持續(xù)瘋漲，分別飆升至4600美金、4800美金、5000美金。

缺箱、爆艙、甩柜、跳港、運費瘋狂上漲現(xiàn)象一直沒有得到緩解，已成當下的運營常態(tài)。此前船公司通過停航，控運力，保運價，但隨著疫情及貿(mào)易不確定性的增加，也有被迫停航的情況。

一位北亞船東表示，將會把空的集裝箱運回亞洲，運力不是問題，運力也可以滿足需求，但設(shè)備卻無法滿足目前的需求。

隨著港口根據(jù)國家協(xié)議保證港口工人健康問題，許多集裝箱在歐洲和北美的目的地已經(jīng)堆積了數(shù)月，但并沒有足夠的人力來清理積壓的港口。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，美國月交易量從9月份的210萬個標準箱減少到10月的大約200萬個標準箱，預計11月份將進一步減少170萬個標準箱。

隨著疫情在全球范圍蔓延，全球疫情二次暴發(fā)已再次對全球貨量及貨流造成影響，并對國際集裝箱供應鏈造成嚴重干擾。

海運THE聯(lián)盟（THE Alliance）計劃在12月的第一周取消四分之一的亞洲-北歐航線，這與該聯(lián)盟成員赫伯羅特（Hapag-Lloyd）將其航線運費上調(diào)70％的計劃相吻合。

赫伯羅特日前告知客戶，從12月1日起，亞洲到北歐的貨運FAK費（不包括英國）將上調(diào)2000美元，至4890美元/40'H/C。

對于英國，赫伯羅特的FAK費將為$ 5390，對于西地中海港口，將適用于相同的費率并提高到$ 4910。

此外，北歐和地中海還將分別增加310美元和296美元的MFR（海洋燃料回收）附加費。

根據(jù)上周五上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI），北歐即期費率為1,246美元/teu ，而赫伯羅特將收取2445美元/teu ，鹿特丹的承運人實際上報價超過5,000美元/40尺柜，英國出境最高還多加500美元。

Alphaliner指出，根據(jù)SCFI的記錄，亞洲和北歐之間的即期運費已經(jīng)創(chuàng)下歷史新高，2010年3月為4,328美元/40尺柜，這意味著赫伯羅特這次最新調(diào)整的FAK費，將創(chuàng)下新紀錄。

THE聯(lián)盟成員Hapag-Lloyd，ONE，Yang Ming和HMM公布了新一輪停航，將在第49周使FP2 loop環(huán)線停航，該環(huán)線平均每周運力為21,307 teu。

自5月初起該聯(lián)盟已暫停使用FE4 loop航線環(huán)線，將繼續(xù)由“sweeper”船代替，合作成員將為此部署不超過10,000 teu的臨時船。有趣的是，THEA成員似乎在提供這些“sweeper”船方面是獨立運作的。

THE聯(lián)盟表示，這是“更好地調(diào)整資源，以適應不斷變化的需求”。

THE聯(lián)盟12月具體航行計劃為

亞洲-地中海航線：

亞洲-地中海地區(qū)：

跨太平洋 –西海岸：

跨太平洋地區(qū)-東海岸：

亞洲–中東：

跨大西洋：

THE聯(lián)盟表示：“在這種前所未有的疫情大流行時期，THE Alliance成員一直努力保持客戶的供應鏈運轉(zhuǎn)�！�

不過，歐洲托運人協(xié)會（European Shippers Council）對航運公司在撤回運力的同時，又提高運費持強烈批評態(tài)度。

長和運提供以下服務(wù)：

1、提供全球200多個國家和地區(qū)的DHL|UPS|TNT快遞服務(wù)；

2、提供全球2200多個港口拼箱/整柜（CIF/FOB)到港業(yè)務(wù)；

3、提供美國、歐洲、澳洲、新西蘭、加拿大、中東、俄羅斯、印度、東南亞（菲律賓、印尼、馬來、新加坡、越南、柬埔寨、泰國）等雙清(DDP/DDU)到門服務(wù)。

3、提供 歐 美 東南亞等國家口罩、額溫槍、防護服到門，提供上門取貨發(fā)貨，雙清到門服務(wù)。

你的業(yè)務(wù)專員：微信/TEL：13302988009 QQ:2517531192 Eric